【变速箱原理图,变速箱原理图动画】

丰田的E-CVT和普通CVT变速箱有什么区别?

〖壹〗
、丰田的E-CVT和CVT变速箱完全是两种不同的结构。CVT就是普通CVT变速箱
，一对锥形轮，一条钢带 ，通过改变锥形轮的直径来改变传动比 。也就是大家最担心会打滑的那个CVT
。

〖贰〗、本质区别 E-CVT：E-CVT并不是一个传统意义上的变速箱
，而是一个动力分配系统。在丰田的混动系统中，E-CVT通过复杂的行星齿轮结构实现发动机和电动机之间的动力分配 ，以实现高效 、平顺的动力输出 。CVT：CVT（无级变速器）则是一种传统的变速箱类型
，通过改变传动比来适应不同的行驶工况
。

〖叁〗
、丰田ecvt无级变速的意思：e-cvt不是传统意义上的cvt了。

〖肆〗、本质区别：混动车的E-CVT（电子无级变速器）和普通CVT（无级变速器）在本质上没有关系 。普通CVT主要通过钢带或链条等传动机构来实现无级变速，而E-CVT则更多是一套动力分配和驱动系统 ，用于混动车型中发动机 、电池和电机的协作
。

〖伍〗
、E-CVT和CVT变速箱有区别
，不是同一款产品。以下是关于E-CVT和CVT变速箱的主要区别： 技术原理：E-CVT（电子无级变速器）：E-CVT是丰田等汽车制造商创新动力策略中的关键部分，它结合了精密的电机和行星齿轮系统 。这种变速器不仅具备电力驱动能力 ，还能实现连续无级的变速
，从而提供平稳的驾驶体验
。

变速箱工作原理

干式双离合变速箱通过两组独立离合器交替工作实现快速换挡，其核心原理是利用预啮合齿轮和电子控制实现动力无缝衔接 ，但存在低速过热风险。 双离合器结构与分工干式双离合变速箱配备两组完全独立的离合器组件：大离合器控制偶数挡『6』，小离合器控制奇数挡『5』 。

第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合
，因此传动效率高，结构简单。但传动比不能过大 ，挡数不能过多
。②三轴式变速箱。

AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力
，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换，无需手动操作离合器即可自动换挡 。

自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用 ，自动实现挡位切换
，无需驾驶员手动操作离合器
。其核心逻辑是根据车速 、油门开度
、发动机转速等参数，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径 ，从而实现不同速比的输出。

zl50装载机变速箱工作原理图

〖壹〗、功能为：改变传动比；在发动机旋转方向不变情况下
，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递 ，以使发动机能够起动 、怠速
，并便于变速器换档或进行动力输出 。

〖贰〗
、以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例，其工作原理如图所示
。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油 ，泵出的压力油从箱体壁孔、软管滤油器软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19 。

〖叁〗 、换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作
，从而根据使用需要变换不同的挡位
。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀 。

〖肆〗、ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱操纵液压回路工作原理如图1所示
。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油 ，泵出的压力油从箱体壁孔
、软管滤油器软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分
，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19 。

〖伍〗、结构及工作原理：上图为轮式装载机总体结构示意图，装载机一般由车架 、动力传动系统
、行走装置、工作装置 、转向制动装置
、液压系统和操纵系统等组成。发动机1的动力经变矩器2传给变速箱14 ，再由变速箱把动力经传动轴13及16分别传到前后桥10
，以驱动车轮转动
。内燃机动力还经过分动箱驱动液压泵3工作。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单 。但传动比不能过大
，挡数不能过多
。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86） 。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内
。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合。

机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作
。比如低速时传动比大的齿轮副工作
，高速时传动比小的齿轮副工作。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化 。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩
。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩。其中
，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮 、涡轮
、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作 。

变速器工作原理

一档起步时
，一般情况下，车子以10kph的速度行驶时 ，可以完全松开离合
，但二档起步时，如果此时迅速松开离合 ，车辆的抖动会比较明显
，所以需要慢慢松开离合器，在半联动状态下 ，工作时间较长
，离合器磨损应该很严重。 不利于变速器长期无故障行驶
。

液力变矩器输出端卡住，但输入端还在工作。原理是当双离合变速器挂在D档 ，刹车踩到底时，离合器片不接合 。原因也很简单
，如果离合器接合了，输出端就堵住了
。

其工作原理类似于手动变速器。如果担心车子的油耗而选取手动挡的话 ，就不太合适了 。 你可能觉得双离合不如手动挡稳定可靠
，或者觉得自动挡不如手动挡好玩，但你总觉得自动挡不如手动挡方便.而且CVT变速箱不像手动变速箱那么贵
。车辆在行驶过程中 ，CVT可以随时控制传动比
，使发动机转速始终保持在经济转速。

A挂上1档松开离合起步，同时B也预先挂上二档并踩住离合 ，当车速达到换挡速度
，A踩下离合的同时B松开离合，2档开始工作 ，而后面的档位也是同样的原理
，而现实中DCT就是由电脑实现A、B两人的动作 。

全齿轮变速器通过不同直径齿轮组的啮合来改变传动比，从而实现转速和扭矩的变换
。其核心在于输入轴 、输出轴和中间轴上的多组齿轮 ，通过拨叉移动换挡齿轮与不同固定齿轮啮合或分离来切换档位。 核心工作原理通过换挡拨叉移动换挡齿轮（同步器），使其与不同齿比的固定齿轮啮合 。