自动变速箱组成/自动变速箱的机构

自动变速箱的由什么组成

自动变速器都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的 。

常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构 、离合器、制动器
、油泵、滤清器 、管道
、控制阀体、速度调压器等 ，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器 、变速齿轮机构
、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。

大部分自动变速箱基本都是液力变矩器式自动变速箱
，主要由两部分组成
。连接在发动机飞轮上的液力变矩器，类似于手动变速箱上的离合器 ，作用类似于离合器。它负责将发动机输出的动力传递给后传动机构 。紧接在变矩器后面的传动机构由多片离合器 、调节机构和传动齿轮组成
。

自动挡汽车自动换挡变速的结构和工作原理

自动挡汽车自动换挡变速主要由液力变矩器
、行星齿轮组、液压系统以及TCU（电子控制单元）等部分协同工作实现换挡功能
，其核心原理是通过液力传递 、齿轮组合变化及液压控制完成动力分配与挡位切换。

自动挡汽车自动换挡变速的核心是通过液力变矩器
、行星齿轮组及电子/液压控制系统协同工作，自动匹配车速与发动机动力需求 ，无需人工干预换挡 。核心结构组成 液力变矩器：作为发动机与变速器的柔性连接
，通过液体传递动力，实现平稳起步与扭矩调节 ，替代手动挡的离合器功能
。

液压自动变速器（AT）：最常见类型
，通过液压阀体控制油压，驱动离合器/制动器结合或分离 ，实现换挡。例如
，深踩油门时，液压系统增大压力 ，使变速箱降挡以提升扭矩 。电动自动变速器（AMT）：在手动变速器基础上加装电动换挡机构，通过电机控制离合器分离与挡位切换
，结构简单但换挡平顺性稍弱
。

自动挡汽车自动换挡原理液压系统来根据油门大小来控制是否升降挡，油压反应需要一定时间 ，所以自动挡汽车换挡反应比较慢。自动挡结构原理：自动操纵式变速器传动比选取换档自动进行
，所谓“自动”，指机械变速器每个档位变换借助反映发动机负荷车速信号系统来控制换档系统执行元件而实现 。

自动挡的汽车 ，等红灯时为什么要挂N挡？ 该能量保留在液力变矩器中
，动能不能及时传递而逐渐转化为热能，此时D档制动 ，变速箱温度升高
。原因也是齿轮箱烧坏理论的来源；但实际上不会有任何问题。 自动变速器的散热由ATF循环完成
，循环泵由进气端驱动 。液力变矩器输出端卡住，但输入端还在工作。

自动变速箱的里面都有那些物件啊

阀体：由一堆弹簧、阀门 、油道、单向球等组成 ，为自动变速器内最复杂总成
，极少有人能修，坏了就换新的
。阀体控制的“换挡执行元件 ”电控系统：传感器收集行车信号 ，处理器计算，执行器即电磁阀输出
，辅助阀体控制换挡执行元件的动作时机。其他：油泵
、散热器、管路等等 总体来说，物件极多 ，是汽车上最难修理的总成 。难于发动机 、桥体
、普通电路故障、甚至电控悬架
。

和发动机飞轮连接的液力变矩器
，和手动变速器车上的离合器差不多，其作用也和离合器差不多 ，负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。紧跟在液力变矩器后边的变速机构
，主要由多片离合器，控制机构和变速齿轮组成 。

那么 ，事实上是否是这样呢？这还是要从机械原理来认识：自动变速箱都有液力变矩器锁死装置
，巡航时，只要无需加速 ，这套装置就会起作用
，动力将不通过变矩器直接传动，就与手动模式一样的能达到100％的效率了 ，而由于转速低于手动档车型，所以完全可以在高速巡航状态下比手动车型更省油
。

干式双离合的变速箱机电单元du质量差是通病
，寿命很低，几万公里就出故障 ，这是大众车的通病
，只要搭载这款变速箱的车型，有很大概率会出现机电单元故障问题。根据结构和动作特点：滑阀分为往复式和回转式两类 。往复式滑阀又有平面型单阀瓣 、平面型双阀瓣和柱塞式3种
。

你好 ，离合器压板
，压片，分离轴承 ，总称离合器三件套【汽车有问题
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