【途昂怎么样,途昂怎么样口碑好不好】

途昂的智能化怎么样

途昂的智能化表现较为突出 ，在车机系统、语音控制 、智能辅助驾驶及功能拓展等方面均有亮眼表现 。车机系统方面
，途昂全系标配高通8155芯片，这一配置为车机系统的流畅运行提供了硬件基础 ，操作体验如同手机般顺滑
，彻底告别卡顿
。其搭载的大众自研系统在美观度和交互逻辑上独具特色，且支持多屏幕联动。

活动意义与战略实践此次试驾营是上汽大众“油电同智”战略的生动实践 。途昂Pro以299万元起售 ，提供整车终身质保承诺，重新定义中大型SUV价值标杆；ID.3则通过智能化与环保理念
，推动电动出行普及
。

对空间
、舒适性及座椅功能有高需求；燃油车偏好者：接受较高用车成本，注重德系调校的驾驶质感；品牌认同者：看重大众品牌底蕴及可靠性 ，对智能化配置和油耗不敏感。总结：若上述优势契合需求
，且能接受其短板，2026款途昂在空间、配置及驾驶质感上仍具竞争力 ，是一个兼顾实用性与品质感的选取 。

途昂Pro采用智慧车联系统
，核心亮点在于6屏联动与DeepSeek与文心一言双AI引擎协同对话；智驾方面，搭载大众集团全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统 ，配备的IQ.Drive泊车管家系统新增遥控泊车功能
，在智能化认知和决心上赢在起跑线。

上汽大众全新途昂的行车科技也有了智能化的跃升，值得一提的是W-HUD平视显示系统 ，其利用光学反射原理
，将车/导航路线/ACC与车道保持等资讯投射在挡风玻璃上，信息显示清晰可读 ，并且该功能的显示位置上下可调
。

如吉利银河M问界M理想L7）在续航 、能耗和智能化体验上更具优势。适用人群建议若用户注重品牌价值
、传统燃油动力稳定性及空间实用性，且对智能化需求不高
，途昂Pro降价后是性价比之选；若追求前沿科技、低使用成本或新能源政策红利，同价位自主品牌新能源车型更值得考虑 。

途昂x车怎么样口碑好不好

〖壹〗 、内饰异味：有些车主反映 ，新车内饰存在异味问题
，这可能会影响驾驶和乘坐的舒适度
。油耗相对较高：根据车主反馈和第三方数据，途昂X在日常驾驶中的油耗可能会达到3-13L/100km ，甚至更高。这可能与车辆自身重量以及驾驶习惯等因素有关 。

〖贰〗、内饰老气途昂X是一款以运动为基调打造出来的车型
，外观有溜背+双排气，但内饰却丝毫没有年轻运动化的设计 ，整体依旧是熟悉的“大众味道 ”
，唯一比较能符合年轻人审美的可能就只有方向盘上扁平化的新LOGO了
。

〖叁〗
、之上就是大家途昂X的缺陷所属了，除开不够的位置外实际上 这款车或是具有非常好的产品力的 ，可是要和竞争者本田冠道对比得话
，大家途昂X很有可能还需要在标价及其硬件配置层面得出更高的诚心。

大众途昂380TSI车型家用怎么样?第三排空间表现如何?

〖壹〗、大众途昂380TSI车型家用非常不错，第三排空间表现良好 ，适合多口之家出行 。大众途昂380TSI车型在空间方面表现出色，其车身尺寸比奥迪Q7还要大
，因此在同级别或同费用的车型中，途昂的空间优势非常明显
。对于家用而言 ，途昂的大空间意味着能够容纳更多的乘客和物品
，满足家庭出行的多样化需求。

〖贰〗 、空间表现突出车长超5米
、轴距近3米，采用2+3+2的7座布局 。第三排虽空间有限 ，但可短途容纳成年人
，后备箱常规状态下可容纳全家行李，后排座椅全放倒后空间进一步扩展 ，适合露营、长途旅行等场景
。第二排座椅支持滑动调节
，提升了第三排乘客的进出便利性。

〖叁〗 、空间宽敞：长宽高为5052/1989/1773mm，轴距2980mm ，第二排地板凸起不明显
，第三排空间不错，二排座椅可左右翻倒方便进出 。座椅舒适 ，有多种调节和加热等功能。第三排使用时后备箱能装286L货物，三排放倒后容积达2415L
。

〖肆〗
、试驾体验的同样是380TSI车型
，应对途昂这样的身材还算够用。油门初段调校略有虚位，起步时油门很好掌控 ，低速跟车也不会给人带来紧张感
，而且换挡顿挫几乎感觉不到，档位间切换非常迅速 。底盘来自大众MQB平台 ，所以悬架结构不说你也猜得到
。前麦弗逊后多连杆算是标准配置
，调校更偏向舒适性。

〖伍〗、空间表现突出，7座布局实用性强途昂车身长度超5米 ，宽度1989mm
，轴距2980mm，尺寸优于进口大众途锐 ，在中大型SUV中属于第一梯队 。7座布局满足多人口家庭需求
，第三排座椅具备实际乘坐价值，而非仅作应急使用
。对于注重空间实用性的消费者 ，途昂的尺寸优势是其核心卖点之一。

途昂麋鹿测试表现怎么样?

〖壹〗 、途昂系列的麋鹿测试表现途昂Pro 2025款在2025年4月的实测中，途昂Pro（四驱R-Line版
，车重约2吨）的麋鹿测试通过时速为77 km/h 。测试时车辆调至舒适模式，悬架支撑表现较好 ，侧倾控制稳定
，刹车距离为34米
。不过需注意，测试桩桶摆放标准可能与世界KM77测试存在差异。

〖贰〗
、途昂在麋鹿测试中表现出色 。具体表现如下：转向精准：途昂虽然在体型上较大 ，但在麋鹿测试中展现出精准的转向能力
，能够迅速响应驾驶者的指令
。悬架支撑到位：在避障过程中，途昂的悬架系统提供了良好的支撑 ，确保了车身的稳定性。

〖叁〗、途昂的麋鹿测试表现：途昂Pro在麋鹿测试中展现出了极高的操控稳定性 。其测试成绩达到了72km/h
，这是一个相当出色的成绩，表明途昂在紧急避障等复杂驾驶场景下具有优秀的操控性能。此外 ，途昂在连续弯道中的车身侧倾也控制在了15°以内
，进一步证明了其出色的悬挂系统和底盘调校
。

〖肆〗 、表现：车身姿态稳健，电子稳定系统及时稳定线路 ，车尾侧滑时通过速度受限。大众途昂 通过速度：77km/h 表现：悬架支撑力强且行程长，车身稳定系统介入及时
，轻微推头时能快速修正，成绩优秀 。理想ONE 通过速度：77km/h 表现：方向盘指向精准 ，车头响应灵活
，车身稳定系统持续介入，稳定减速与轨迹控制出色
。

〖伍〗
、而在麋鹿测试中表现较差的 ，一般是SUV或皮卡
，尤其是那些尺寸比较大的车型。 车辆回避障碍的能力固然和底盘调校、悬架支撑以及轮胎抓地力等因素有关，但也和车型自身的一些特性脱不开关系 。

〖陆〗 、如果是指医药急救包 ，那么没有
。如果是指故障工具包
，那么有三角牌，千斤顶 ，扳手。具体可询问售后客服 。

大众途昂的缺点多吗?它的质量差吗?

换句话说途昂并没有直接的竞争者
，想要与主流中型SUV争夺市场是比较困难的，毕竟那些车型动辄20万出头的起售费用是途昂所不具备的 ，况且它们在空间上也足够宽裕，与途昂没有本质区别
，在科技配置方面更是相差不多，这样来看消费者似乎没有必要多花6-7万的费用去购买一辆非豪华品牌的大众途昂
。

缺点：后排腿空间一般般 ，胎噪稍微有点大。外观：整个前脸
，车型的设计还有尾灯，确实都设计的是比较平顺的感 ，方正十足 内饰：内饰布局设计比较用心
，很符合现在时代的布局设计，很好看很有层次感 。空间：不要求太高 ，空间还是没问题的了
，后排中间虽然凸起 ，但也不碍事 ，毕竟平时坐的人也不多
。

变速箱顿挫途昂搭载的7速双离合变速箱在低速行驶时存在明显顿挫感
，尤其在1-3挡频繁切换时更为突出。部分2023款车型通过升级程序缓解了顿挫问题，但导致动力响应迟滞 ，影响驾驶体验 。此外，频繁换挡会加剧离合器片磨损
，5万公里后维修成本可能超过8000元，长期使用经济性较差。

然而 ，新车内饰的气味稍大是一个小缺点
。途昂的外观设计稳健大气
，显得高端不凡，尤其是其外观设计。发动机技术详解：途昂搭载的5T发动机是一款独特的VR6发动机 ，它结合了V6发动机和直列6缸发动机的特点 。由于V6发动机的体积限制
，大众巧妙地开发出VR6，解决了布局难题
。

二手途昂怎么样值不值得购买呢

〖壹〗、二手途昂是否值得购买需结合具体需求和车况判断 ，总体而言
，若追求大空间
、高性价比且能接受其平台和行驶质感特点，是不错的选取；若对车辆高级感、行驶质感有更高要求 ，则需谨慎考虑。

〖贰〗 、二手途昂值得入手 。以下是具体分析： 外观耐看： 二手途昂的外观设计大气
，特别是四驱舒适版的18寸轮毂既实用又耐看，增加了车辆的视觉美感
。 内饰简洁大方： 内饰风格简单大方 ，具有大众汽车的一贯特点。虽然内饰材料多为塑料，但可以通过加装黑钛拉丝面板等装饰来提升整体的高级感 。

〖叁〗
、保值率低：途昂在二手车市场上的保值率并不高
。这主要是因为途昂的新车费用受到市场竞争和优惠政策的影响
，经常出现大幅度波动。这种费用不稳定的情况让很多潜在买家望而却步，也导致了途昂在二手车市场上的流通性较差 。内饰质感不足：虽然途昂的外观看起来挺高端 ，但内饰的质感却让人有些失望
。

〖肆〗、万购买二手大众途昂作为家用车是值得的。以下是具体分析：费用合理：根据市场数据
，2017年款的二手大众途昂费用已经跌至15万人民币以下，这个费用对于一辆7座SUV来说是非常具有吸引力的 。而且 ，途昂的保值率表现稳健
，说明这辆车在市场上的认可度较高。